【卡车之家 原创】轮胎作为车辆上重要的易损耗部件，不仅承担着整车巨大的重量，同时还关乎咱们行车安全。如果车辆在高速行驶状态下突发爆胎，那么极有可能会对自己和他人的生命安全造成危害，因此，近几年在针对轮胎的安全配置上，各大厂家下的功夫是越来越多。
根据法规要求来看，如今爆胎应急安全装置已经成为了危化品车辆上的标配，当然，普通牵引车时速想要超过89km/h的话，爆胎应急装置也是必备配置之一。如今，应用这项技术的卡车越来越多，那么爆胎应急装置到底能够为我们提供怎样的安全保障呢？
爆胎应急安全装置属于汽车被动安全产品，当车辆发生爆胎的瞬间，应急保险装置起作用后，可以有效避免轮毂与地面直接接触，从而降低失控的风险，并及时释放车轮剧增的运动阻力，使车辆的转向力和制动力仍然可控，第一时间保证人员及车辆安全。
爆胎应急安全装置是继安全带、ABS、安全气囊后又一汽车被动安全保护装置系统，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。
聊完了爆胎应急装置的主要功能，那么它是如何实现功能的呢？其实从图上我们能够发现，我们常用的真空胎内部是有一个明显的凹槽，通过这个凹槽才能将轮胎正常的装上去。而当车轮发生爆胎时，轮胎可能就会滑到凹槽内，就极有可能会出现脱圈的情况，导致车轮与地面直接接触，就会造成车辆瞬间失控。
而爆胎应急装置就是安装在车轮轮槽部位，有效填充了轮毂凹槽，避免了轮胎失压后卷入槽底或脱轮辋的可能，并利用施压轮胎有效支撑形成橡胶垫，避免轮毂直接触地。简单来说，当车辆爆胎后，轮胎就不会滑入到车轮凹槽内，同时形成橡胶衬垫，将路面和轮胎隔开，从而保证车轮在爆胎后也能提供一定的摩擦力。
气压是影响轮胎生命周期和安全稳定性的核心关键因素，过高的气压或者过低的气压都会影响轮胎正常使用，不仅会加速轮胎异常磨损，还存在严重的安全隐患。而合理的胎压在确保驾驶安全性的同时，还能够有效延长轮胎使用寿命。
如今，胎压监测这一项技术已经广泛用于商用车上，目前货车上常见的胎压监测系统属于直接式系统，在每个轮胎中安装电子传感器，通过记录压力、温度等数据，来对轮胎的各种情况进行实时监测，对轮胎的漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，从而精准定位故障轮胎、确保行车安全。
那么胎压监测系统是如何实现远程监控的呢？常见的胎压监测系统主要构成设备有传感器、显示器、中继器、电源线、接收器、固定组件等，安装在轮胎内的传感器利用无线发射功能将压力、温度等信息从轮胎内部发送到中央接收器模块系统，然后驾驶员就可以通过显示屏来查看各轮胎的情况。
另外，由于挂车尺寸比较长，其信号可能无法直接传递到接收器上，这时就需要中继器来放大信号，从而保证最远端轮胎数据传输的稳定性，有效解决了传输距离不足的问题。
除了原厂自带的胎压监测功能之外，现在卡友也完全可以自行后期加装该项配置，即便是六轴挂车也完全没有问题，一般都具备高压报警、低压报警、高温报警、紧急漏气报警等功能，安装起来也比较方便。
目前国内货车上的胎压监测系统安装比例正在逐年提升，各大旗舰产品已经将其作为标配出现在车辆上，甚至不少轻卡、微卡也都开始配备了原厂的胎压监测系统，可以发现大家对轮胎气压的重视程度越来越高。
胎压监测系统可以有效查看到每个轮胎的胎压情况，不过仍然还是需要我们手动去给轮胎调整气压。作为胎压监测系统的升级版本，中央充放气系统就省事多了，除了能够实时监测胎压状况之外，还能根据车辆行驶工况、行驶环境温度等自动改善轮胎胎压，时刻将轮胎胎压保持在最佳的状态下。最为重要的是无需手动调整，整个充放气过程都是自动完成。
简单来说，中央充放气系统就是通过传感器、电子控制装置等，对胎压过低的轮胎进行自动充气、对胎压过高的轮胎自动放气，还可以根据周围环境温度、道路情况等将胎压自动调整到最佳状态，从而来降低爆胎率、轮胎异常磨损、延长轮胎使用寿命，并且还可以起到节省油耗的作用。
中央充放气系统不需要额外气泵供能，使用的也是原车自带的储气罐，其运行原理是通过储气筒--压力保护阀--二级进气干燥过滤罐--控制器（空气流量传感器和压力控制阀）--轴管--T型接头总成--轮胎这一条线路进行充放气操作。
目前，国内常见的中央充放气系统为PSI系统，最为明显的特征就是车轮上多了一些细小的管路。车轮上的这些管路部件统称为T型管接头总成，是整套中央充放气系统的核心部件。该部件两侧分别有两根橡胶软管，用来连接外侧轮胎和内侧轮胎，同时也会跟随轮胎转动。当轮胎旋转时只有金属管会跟随旋转，气管是保持不动的，因此不用担心缠绕问题。
不过目前来看，这套系统最大的问题就是价格过高，一辆三轴挂车安装PSI系统的价格高达上万元。而且从实际使用来看，给人的感觉就是在胎压监测系统基础上，增加了一个可以自动打气的打气泵，但价格却翻了好几番。当然，这种PSI系统更多的是安装在越野车、特种车、专用车等产品上，咱们一般的普货挂车安装这套系统，性价比可能就没有那么高。
轮胎作为车辆上的重要部件之一，它不仅关系到车辆的操控性能、稳定性，还事关行车安全。要知道，因轮胎而造成的交通事故比例高达42%，而这其中爆胎故障又占据了绝大部分。
显然，爆胎是目前杀伤力极大且最难预防的事故隐患，也是突发性交通事故发生的重要组成部分，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故可以说是屡见不鲜。以上这些配置的应用将进一步提升行车安全性，可以有效降低和避免因爆胎、气压不稳等原因发生的交通事故，对于卡车司机来说，确实是非常可靠的配置。（文/龚弋新）
越来越多的豪华车型开始装备上了防爆胎，这些被我们俗称为“防爆胎”的轮胎，其实更为准确的描述是缺气保用轮胎。我们今天测试的规格为225/55 R17，不仅是上一代宝马5系、3系通用的尺寸，更是许多普通家轿也会采用的型号，所以本期的内容可以为替换原厂防爆胎或是升级原车普通胎的朋友提供帮助。
本次测试的四款轮胎分别为：倍耐力新P7 R-F、马牌CPC2 SSR、普利司通ER300 RFT、优科豪马V105S RF 。尽管各自品牌对于防爆胎的标识和描述不同，但它们都属于缺气保用轮胎。相比普通轮胎，缺气保用轮胎可以在失去胎压时，依然以一定速度行驶一定距离，无需立即换胎，更为安全和便捷；同时因为不在需要备胎，车身重量和空间也可以得到优化。
四款轮胎介绍
倍耐力新P7 R-F
马牌CPC2 SSR
普利司通ER300 RFT
优科豪马V105S RF
静态小结
因为四款轮胎都是缺气保用轮胎（防爆胎），由于在胎壁内侧都有加强支撑的橡胶，因此重量上都比普通轮胎更大，同时胎面和胎壁的硬度也都比较高。优科豪马V105S是四款轮胎中综合硬度最高的，可以增强支撑性。倍耐力新P7和德国马牌CPC2在四款轮胎中硬度适中。重量方面，最硬的优科豪马反而最轻，德国马牌CPC2的重量也不错，对操控以及燃油经济性有优势。普利司通ER300的重量最大，但胎体层数也更高。
动态测试介绍
车内噪音测试
0-100加速
100-0制动
空挡滑行
极限绕桩
总结
作为豪华车标配的防爆胎，在不丢失舒适性的前提下，还可以提升安全性和操控感。倍耐力新P7和普利司通ER300都是多个品牌的原配型号，体现了很好的均衡性，不过价格上也比较高；德国马牌CPC2在产品性能上表现比较出色，优科豪马V105S在售价最低的情况下也提供了不错的性能，尤其是抓地和滚阻都有着不错的表现，性价比更高。可以说无论是选择厂家原配型号，还是选择其他大品牌的产品都不会有很大的差异，主要还是你的驾驶环境是否需要缺气保用轮胎。
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